一、李國慶喊話雷軍

  近日，當(dāng)當(dāng)創(chuàng)始人李國慶發(fā)視頻喊話小米董事長兼CEO雷軍，并為小米汽車定價(jià)15萬元～20萬元。

  李國慶在視頻中稱，“雷總，咱講究點(diǎn)，比亞迪降價(jià)了，8萬5到手。但你那個(gè)車型太像帕（拉）梅拉了，外觀大氣，必定拿過金典獎(jiǎng)。外觀大氣了、體驗(yàn)感上升了，但電池降價(jià)了，咱與時(shí)俱進(jìn)別忘初心，為5000萬米粉堅(jiān)持性價(jià)比到底，別談情緒價(jià)值，別談資產(chǎn)價(jià)值。為5000萬粉絲，我給你個(gè)定價(jià)，15萬～20萬，別想40萬50萬的事了，讓蔚來李斌去想，李斌想的不見得對，我還沒工夫說他呢。”

  李國慶認(rèn)為，雖然小米汽車在外觀和體驗(yàn)上有所提升，但隨著電池價(jià)格的下降，車輛的定價(jià)也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。他強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)過分強(qiáng)調(diào)情感價(jià)值或資本價(jià)值，而應(yīng)該以實(shí)際性價(jià)比為準(zhǔn)繩，為5000萬米粉堅(jiān)持“性價(jià)比至上”的初心。

  據(jù)《環(huán)球Tech》報(bào)道，李國慶的建議反映了市場對小米汽車定價(jià)的期待，也體現(xiàn)了消費(fèi)者對小米品牌性價(jià)比的認(rèn)同。隨著小米汽車發(fā)布會的臨近，公眾對小米汽車的定價(jià)和市場定位充滿期待。

  截至目前，小米汽車、雷軍方面均未對此進(jìn)行公開回應(yīng)。

二、定價(jià)會有點(diǎn)貴

  然而，小米汽車的定價(jià)問題并非一朝一夕可以解決。雷軍曾表示，許多人希望小米SU7的價(jià)格能夠達(dá)到9.9萬元或14.9萬元，但根據(jù)該車型的電池配置和汽車性能來看，這是不可能的。

  2023年12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米SU7的神秘面紗也終于被揭開。彼時(shí)，雷軍稱，“不要喊9萬9了，不可能的！”據(jù)雷軍介紹，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標(biāo)，他進(jìn)一步表示：“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技?。?rdquo;“定價(jià)可能確實(shí)會有點(diǎn)貴，我們會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。”發(fā)布會期間，小米汽車公布了包括三電系統(tǒng)、一體化壓鑄、輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。彼時(shí)，雷軍曾表示，小米汽車要打造媲美保時(shí)捷和特斯拉、汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢想之車”；小米智能駕駛技術(shù)目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營；通過15年到20年的努力，小米汽車要成為全球前五的汽車廠商。對于“全球前五”的目標(biāo)，雷軍解釋稱，只有有了這樣的目標(biāo)，才能讓小米在漫漫征程中永遠(yuǎn)保有一往無前的勇氣和決心。

  作為造車的新入局者，在正式宣布造車之前，小米已開始通過投資參股補(bǔ)全汽車相關(guān)技術(shù)，并前瞻性布局智能駕駛等競爭焦點(diǎn)領(lǐng)域。小米通過順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米私募股權(quán)基金等布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了車載芯片、激光雷達(dá)、視覺傳感、智能座艙、智能駕駛、動力電池等核心智能汽車硬件領(lǐng)域。

三、多家車企“卷”價(jià)格

  春節(jié)剛過，國內(nèi)汽車行業(yè)就打響了一場異常激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。2月19日，比亞迪率先就扔出“王炸”，打出“電比油低”的口號，宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版起售價(jià)為7.98萬元。相較于“988”冠軍版車型，直降2萬元。其中，秦PLUS DM-i榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬~12.58萬元；秦PLUS EV榮耀版售價(jià)區(qū)間為10.98萬~13.98萬元。盡管比亞迪秦的銷量在細(xì)分市場中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在與暢銷的燃油車對決中并沒有占據(jù)上風(fēng)。很明顯，比亞迪本次發(fā)布低價(jià)車型就是奔著燃油車而來，它不僅要在使用成本上比燃油車低，就連整車的價(jià)格也要比燃油車低。此次降價(jià)之后，比亞迪多款熱門車型已與燃油車市場上的主流車型處于同一價(jià)格區(qū)間，電動車與燃油車之間的市場對決也將再次升級。

  隨后，五菱星光宣布降價(jià)，五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，這使這款超長純電續(xù)駛插混車型售價(jià)正式進(jìn)入“9萬元級”時(shí)代。該車型原價(jià)10.58萬元，相當(dāng)于降價(jià)6000元。長安啟源將官方指導(dǎo)價(jià)為8.99萬元起的長安啟源A05起售價(jià)下調(diào)到了7.89萬元起。10萬元以下市場，瞬間擠進(jìn)了三員猛將。哪吒汽車旗下多款車型也全系降價(jià)，最高降幅達(dá)2.2萬元。深藍(lán)汽車推出SL03、S7榮耀版，降價(jià)1萬元。

  從2023年市場發(fā)展看，降價(jià)對銷量的增長起到了積極的推動作用，企業(yè)為了在新的一年有更高的銷量，會推出更多的價(jià)格優(yōu)惠措施。同時(shí)，當(dāng)前的新能源汽車市場競爭非常激烈，尤其是那些急于推進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型的車企，可能會用更大力度的降價(jià)措施搶奪市場。

  而大批和小米SU7定位雷同的友商車型集中低價(jià)上市，包括智界S7、銀河E8、極氪007、星紀(jì)元ES，再加上之前已經(jīng)上市的比亞迪漢EV，以及同級別的蔚來ET5、小鵬P7等車型，還有大批正在排隊(duì)準(zhǔn)備上市的同級競品，這給本來信心百倍的小米以及雷軍帶來巨大壓力，也客觀上形成了對于小米SU7的事實(shí)圍剿。

四、小米汽車尚未“上桌”

  從今年開始，隨著更多車企主打“加量不加價(jià)”之后，在業(yè)內(nèi)看來整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)也已進(jìn)入2.0時(shí)代，在升級產(chǎn)品力的同時(shí)，還讓價(jià)格不變甚至降低，以便來提升產(chǎn)品的整體競爭力。在這樣的行業(yè)變革下，壓力最大的玩家，或許是還沒有產(chǎn)品上場的小米汽車。

  在2024年兩會期間，雷軍稱一定全力以赴把小米汽車、干成，不讓全國的用戶失望。當(dāng)被問及現(xiàn)在車企價(jià)格戰(zhàn)這么激烈，小米汽車是否有信心打開市場時(shí)，雷軍回答：“有信心，當(dāng)然有信心。他們有10年、20年的決心讓小米汽車成功，而它很快就要正式發(fā)布。”

  綜合多方爆料，小米汽車SU7將在本月底召開正式發(fā)布會，屆時(shí)將公布價(jià)格，并陸續(xù)在全國展示體驗(yàn)。各地的部分小米之家也會增加汽車的展示，類似如今的華為、魅族，方便用戶進(jìn)行體驗(yàn)。

  雖然小米汽車定價(jià)遲遲未出，但此前億歐高級研究總監(jiān)武東曾向南都記者表示，他認(rèn)為小米汽車的售價(jià)大概率是20萬起步，高配版本在35萬元上下。“有兩方面的理由，一是從小米汽車來看，因?yàn)樾∶灼囎陨淼墓?yīng)鏈現(xiàn)狀，它大概走的更多還是規(guī)模效應(yīng)，小米一貫的做法是‘平民價(jià)格+旗艦產(chǎn)品’模式；二是從整個(gè)市場上來看，20萬-35萬元的新能源市場滲透率目前是比較低的，但體量確實(shí)最大、上升潛力、市場空間也比較大，小米的第一款車有理由瞄準(zhǔn)這個(gè)市場。”

  德邦證券認(rèn)為，在強(qiáng)大的汽車投資生態(tài)圈加持下，SU7上市已萬事俱備，小米有望打造小米汽車科技樹，成長為智能汽車又一“鲇魚”。

  中信證券認(rèn)為，小米SU7有望成為小米汽車“人車家”全生態(tài)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，而HyperOS背后的供應(yīng)鏈整合能力、潛在客戶群體以及小米在手機(jī)領(lǐng)域積累的極致效率也將成為小米汽車供應(yīng)鏈升級迭代的基石。此外，小米在車規(guī)級的成功突破，也由此帶來了消費(fèi)電子側(cè)的潛在跨界契機(jī)，此前在小米手機(jī)供應(yīng)鏈的消費(fèi)電子標(biāo)的有望迎來供應(yīng)鏈端的變革，真正實(shí)現(xiàn)“從手機(jī)到車”。

來源 ：《商學(xué)院》雜志綜合自NBD汽車、證券時(shí)報(bào)、環(huán)球Tech、南方都市報(bào)、中國商報(bào)、中國汽車報(bào)